民航安全成为人类关注的话题，那么庞大的客机是怎么样做维修的呢？华商报记者带你走进中国东方航空集团公司西安飞机维修基地新机库，看看飞机是如何进行定检、维修的。华商记者 张杰
在西安咸阳国际机场停机坪东边，有一栋四四方方的建筑，这里就是东航新机库。要进入机库采访，首先需要机场方面进行身份验证并且拍照取得临时通行证，然后经过机库安检区的严格安检方能进入。
陕西第一大门从停机坪望去，新机库很大，整个工程总建筑规模为70691平方米，包括飞机维修机库、机库附楼、新航材库、动力中心、耗材仓库等。东航新机库可同时容纳6架A320系列飞机或2架波音747飞机进行维护工作。
机库紧闭的大门缓缓打开，这扇被称为陕西最大的门宽155米，高21米，整樘大门由8扇高21米，宽19.09米，厚0.5米门扇组成，总重240吨，为可独立控制运行的钢结构平开大门，可全自动数码控制及手动开启，完全打开一次需要10多分钟。
进入机库，两架空客A320正在做维修。飞机维修一般分为航线维修、定期维修和特种维修。航线维修，又称外场维修，主要是对飞机航前、航后检查，每日或过夜检查，过境维护及飞行前后检查等。
航材自动立体库，只需一个按钮就能实现航材存放的数字化管理和电脑控制自动存取
每飞行600小时就保养飞机其实和汽车一样，飞行一定时间之后就要进行一次例行保养。以空客A320为例，飞行600小时就需要进行一次A检，检查范围和深度稍浅。飞行18个月就要进行一次C检，检查项目包括客舱内部的整新、结构的修理，最深入的检查叫“8C检”，修理时间4天到28天不等。
飞机在维修时，驾驶舱滑动侧窗可以打开。 一般飞机驾驶舱玻璃有六块，正前方的叫风挡玻璃，左右各有一块滑动侧窗和一块固定侧窗，滑动侧窗在空中是不允许操作的
工作人员对飞机驾驶舱每一个零部件逐项进行检查。对于飞机的“大脑”——驾驶舱和电子舱，要对其设备进行功能测试及维护。“大脑”通过各式各样的导线连接着飞机的所有的系统，它如同人体的“经络”，对所有的系统及部件进行着管理和监控，当某一个部件出现问题会及时反馈给“大脑”。
机舱内部的座椅全部拆除，要进行彻底的维修和清洁，进一步还要完成重要的结构检查
工作人员正在对飞机发动机进行探伤检查。对于飞机的“心脏”——发动机，要检查其所有附件、管路及导线是否有磨损，液压管路是否正常。对于很难接近，甚至无法接近的区域，要使用辅助工具，以达到理想的检查效果。除此之外，还要更换燃油系统、滑油系统、气源系统相关的滤芯，检查所有磁堵是否被污染，并取出燃油、液力油、滑油油样送去相关部门分析化验
维修现场，工作人员分工协作，分别对飞机的发动机、驾驶舱、机翼、起落架、客舱和货舱等部位进行全方位的检查维修。飞机周围搭起了钢架，方便工作人员进入机舱和对飞机较高的部位做维修。维修完成的飞机被拖出机库进行试车，各方面指标合格后，方能再次翱翔蓝天。在东航机库“修飞机”的工作人员统称机务，他们需要取得维修执照以及相关机型的培训并在执照中加注该机型方能持证上岗，东航机库定检维修部在册机务共有225人。2014年东航新机库共完成飞机检修280余架次，目前除了对东航飞机的维修，还有春秋、吉祥、川航等航空公司的飞机也在此维修，机库还取得了欧洲航空安全局维修站授权，也可以对欧洲民航局下属公司的飞机做维修。
