3月29日，比亚迪古董在线发布会，首次对外宣布了“刀片电池”顺利通过“针刺试验”的完整测试视频，非常关注的目的比亚迪刀片电池，终于横空出世。
即将上市的新车比亚迪汉EV，将是首款搭载磷酸铁锂刀片电池的车型，该车综合工况下的续航能力达到605公里。
“刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。”
据澎湃新闻报道介绍，“刀片电池”拥有其他动力电池无法企及的安全性，并且兼具长寿命和长续航，它的产生重新定义了新能源汽车的安全标准。
王传福称；“我相信，刀片电池将倒逼整个新能源汽车行业改变，让行业进入良性发展的快车道，最终让我们消费者受益。”
“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最严酷的检验测试手段。这一测试要求用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路。
对三种电池进行针刺实验，在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现温度的变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控-此时燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；
传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃〜400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；
“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30℃-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。
这一结果证明“刀片电池”彻底突破了传统动力电池可能会发生的“热失控”的糟糕梦。
对于“刀片电池”在针刺实验中的表现，中国科学院院士欧阳明高分析指出刀片电池的设计使其在短路时产热少，散热快，评价刀片电池的表现“很出色”。
比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示，比亚迪“刀片式电池”除安全性较高之外，其体积累积也提升了50％以上，续航里程已达到了高能量三元锂电池的同等水平。
据何何龙介绍，比亚迪“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅度提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内部替代更多电芯的设计目标。
此外，相较传统的有模组电池包，“刀片电池”在大幅度的提高系统质量单位体积内的包含的能量以及体积单位体积内的包含的能量的同时，由于去掉了“模组”这一层中间结构，从而电池系统的复杂度高度下降，至少也带来了更高的产品稳定性和降低故障率，给消费的人带来了兼具高安全以及高品质的新能源汽车。
王传福透露，“刀片电池”只在比亚迪汉纯电模型安装应用程序，其他模型暂无规划。比亚迪汉综合工况下的续航能力达到605公里，百公里加速3.9秒。
虽然“刀片电池”在比亚迪内部只搭载于比亚迪汉，但未来或将面对市场给其他车企供货。何龙说：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们引入了刀片电池技术的合作方案，相信我们大家很快就能看到，听到刀片电池更精彩的消息。”
动力电池被称为电动汽车的“心脏”，作为电动汽车最核心的核心部件，动力电池决定着一辆车的续航，价格，安全......
在中国新能源汽车刚刚起步的时候，关于动力电池的技术路线一直是某些讨论的焦点。
由于续航能力更优，三元锂电池慢慢的变成为新能源乘用车的主流，而磷酸铁锂电池被更多的应用在商用车上。
王传福称，在新能源乘用车领域里面，许多企业封闭对续移里程的攀比之中。这种攀比的压力会转嫁到动力电池身上，让行业对动力电池的单位体积内的包含的能量产生非理性的追求。
“正是对电池单位体积内的包含的能量不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。”王传福说。
王传福提案，比亚迪一直希望将动力电池的发展引回正道，刀片电池的发布就是要纠偏，刀片电池最大的特点是安全。
实际上，自从去年比亚迪传出研发出刀片电池的消息以来，就已经引发了最初的热议。
目前，在新能源乘用车市场，绝大部分电池使用的是三元锂电池，并且朝着更高的单位体积内的包含的能量研发，追求高续航能力仍然是动力电池行业乃至新能源汽车行业的发展宿命。绝对，磷酸铁锂电池的市场占有率则在不断变化。
中国汽车动力电池产业创新联盟的多个方面数据显示，2019年，每年动力电池装车量累计增长62.2GWh，逐步增长9.2％。其中三元电池装车量累计增长40.5GWh，占总装车量65.2％，逐步增长增长22.5％；磷酸铁锂电池装车量累计达到20.2GWh，占总装车量32.5％，累计下降9.0％。
只是，是，就目前来看，三元电池的续航表现，仍然是磷酸铁硅酸盐电池。而且，采用技术的进步以及对于安全问题的更加替代，三元电池的安全性也有一定的进步。
对于比亚迪而言，磷酸铁锂刀片电池的问世，对公司在整个动力电池市场的诸多重要意义。
在过去数年，宁德时代和比亚迪连续蝉联市场前二的位置，多个公司的市场占有率超7成。不过，比亚迪替代于垂直供应体系和本身的产能限制，对外供应方面还没取得明显的突破。宁德时代的发展势头更加迅猛，除了和主要的车企均达成了合作之外，今年初还宣布将向向特斯拉上海工厂供应电池。
2016年之前，比亚迪的市场占有率是高于宁德时代的。2017年开始，宁德时代反超比亚迪，并且两家公司的市场占有率差距逐渐拉大。2019年，宁德时代的装车量达到了31.46GWh，而比亚迪只有10.75GWh。
“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们讨论基于刀片电池技术的合作方案。”比亚迪有限公司副总裁，弗迪电池有限公司董事长何龙表示。
比亚迪的磷酸铁锂刀片电池能否撼动三元锂电池目前在市场的主流布局，而比亚迪能否利用刀片电池收获更多的订单，需要市场和时间来解答。
有观点认为，由于内部垂直整合的模式，让比亚迪错过了动力电池快速地增长的市场先机。
王传福认为，新能源车最核心的技术是动力电池，而比亚迪的动力电池技术和工艺也遥遥领先。为了能够更好的保证新能源车在市场上的领头羊，王传福关闭了动力电池外销的通道。
这一战略在当时为比亚迪获得了竞争优势，比亚迪甚至不缺电池，而且装载到新能源车上的动力电池的质量也中等水准。在2015年和2016年，比亚迪传统车业务不稳定的率先，利润都有增长，主要是扩大新能源车的布局。
但是从2017年下半年开始，王传福开始改变这个策略，提出开放动力电池业务。
1，新能源车补贴大幅度减小，比亚迪面临盈利压力。而比亚迪的动力电池技术和工艺仍然领先，王传福其实就是放着一个“金矿”没有开采；
2，动力电池市场发生了很大的变化，宁德时代等动力电池公司开始疯狂进攻，王传福意识到了压力。
2017年，宁德时代的植入量10.4 GWH，反超比亚迪，成为动力电池市场的转移量第一的电池商。王传福的动力电池封闭战略，为整车布局抢得了优势，但没想到的是，同时也给了宁德时代机会。
2018年，比亚迪发布了共享开放的e平台，正式拉开了比亚迪从封闭走向开放的序幕。同时，比亚迪在去年又再次强化了与奔驰之间的合作，在广州车展发布了腾势品牌的新车腾势X。去年，比亚迪还宣布了与丰田联合开发纯电动汽车的消息，双方的合资公司在今年3月正式组建。
2018年10月，王传福在北京接受21世纪经济报道记者独家采访时就已透漏，有将电池业务分拆并上市的打算，但没明确的具体时间。当年终，王传福则在接受别的媒体的采访时表示，即将2022年前将公司所属的汽车电池业务分拆上市。而在上市之前，比亚迪转移其汽车电池业务分拆为一家独立公司。
今年3月，比亚迪成立五家弗迪系公司，进一步加快新能源核心零部件的对外合作。这5家子公司，分别是弗迪电池有限公司，弗迪视觉有限公司，弗迪科技有限公司，弗迪动力有限公司，弗迪模具有限公司。
“弗迪系和比亚迪的关系，就像行星和恒星的关系。弗迪系的每一个企业，既是围绕比亚迪产业优势而生的行星，更是各自领域独当一面，对外赋能的耀眼的明星。”王传福说。
根本是，这两年由于新能源补充政策的调整，比亚迪的盈利情况并不十分乐观，而且对于新能源汽车补充存在一定依赖。根据自由基比亚迪公布的2019年业绩预告，2019年比亚迪的纯利润是15.84亿到17.74亿美元，能够大大减少36.19％—43.03％。
今年，由于特斯拉国产带来的更激烈的市场之间的竞争，以及新型冠状病毒肺炎疫情给市场带来的不确定因素，比亚迪面临着对抗的压力。并且，按照有关部门的规划，今年是对新能源汽车施行补贴扶持的最后一年，比亚迪正处于新能源汽车由补充时代走向完全市场化阶段的关键时期。
动力电池对外销售以及分拆上市，可能再造一个市值和比亚迪相当的板块，是王传福和比亚迪平稳跨过新能源车替代过渡期，最直接和有效的方法。比亚迪向宁德时代发起市场反攻的第一把利剑。
