二战结束后，苏联在民主德国（东德）驻扎了相当巨大的军事力量，被称为驻德苏军集团（GSVG）。在其鼎盛时期，军人总数曾经超过了150万，这样庞大的数字是我们今天很难来想象的。
在东德领土上，苏军几乎建立了一个独立王国，有自己的军营和生活所必需的所有基础设施。二战时期，纳粹德国的军事基地被交给驻德苏军，其中之一就是位于勃兰登堡于特博格市附近的福斯特津纳基地。
二战期间，这里曾经有一所武装党卫军坦克学校，冷战时期，这里成为坦克部队进行训练的理想地点。福斯特津纳基地拥有一个大型坦克训练场，周围环境相对荒凉，没有森林和大面积的观察。坦克训练场边缘有一条铁路，但是铁路与训练场之间被一小片小松树林隔开。
本文为俄罗斯历史学家Zhorik撰写的介绍文章，本人翻译并编辑给大家分享。
1988年1月19日，莱比锡火车站发出一列快车，线路是“莱比锡—柏林—施特拉尔松德”。这列快车由一台R级E11现代化电力机车牵引十二辆客车和一辆餐车，最高速度可达120千米/小时，在当时是名副其实的快车。这是德国非常受欢迎的线路，总是满载乘客。但是，当天只有450名乘客，后来的事情证明这是一个幸运的因素。
这列快车原定在当地时间下午6点左右，通过福斯特津纳基地附近的地区。但是东德列车司机并不希望在6点驶过这一地区，他们称这十多千米的路段是一个糟糕的地区，在苏军训练时间里，铁轨旁边就会有疾驰而过苏联坦克。于是，他们把通过时间向后推迟了半个多小时，希望等苏军训练结束之后，再通过这一路段。同时，他们在行驶过程中，还提高了注意力。事实上，提高警惕的做法并没有白费……
此时，福斯特津纳基地的坦克训练场正在进行例行训练。年轻的学员正在练习坦克驾驶技术，按说这里确实非常安全，学员旁边就是一位经验比较丰富的教官，坦克行驶速度很慢。但是福斯特津纳的坦克训练场有一个安全风险隐患，就是有一个特殊的交叉道口，坦克要通过这一个道口越过铁路，因为铁路另一侧还有一个坦克训练场。不过，当天的训练只在铁路这一侧的场地进行，不会有坦克横穿铁路。
目前尚不清楚为何会有一个学员驾驶坦克突然冲向铁路，但很可能就是一瞬间的事情，所有人都没有来得及做出一定的反应。当时已经是冬天，下午6点时天已经明显黑了。一名缺乏经验的学员驾驶着T-64A主战坦克，此时他可能已迷失了方向，开着坦克驶向铁路。
教官已经注意到坦克正在全速驶向铁路线，他试图打开紧急停车装置，但是由于某一些原因他无法让坦克及时停下。T-64主战坦克驶上了铁轨，就像所有悲剧一样，此时坦克发动机熄火了。
此时，一列旅客列车正闪烁着灯光高速行驶。坦克乘员在这样的紧急状况下，根本没办法让熄火的发动机重新启动。他们弃车逃生，这是他们唯一能做的事情。
列车司机和助手也发现了铁轨上巨大的障碍物，此时列车行驶速度为110千米/小时，尽管他们采取了紧急制动措施也为时已晚，当地时间18时50分，巨大的碰撞还是发生了。
列车与坦克的撞击力量非常巨大，机车顶着38吨重的坦克又足足向前冲了130米。电力机车和第一辆客车已经严重扭曲变形。赶到事故现场的救援人员不得不使用金属切割机和特殊设备，才能将受害者从列车内拯救出来。
T-64坦克的损坏并不是非常严重，尽管底盘变形严重，发动机被撞出破裂，但坦克内的所有系统仍然能战场工作。第一个抵达事故现场的就是来自福斯特津纳基地的苏军部队。他们听到了可怕的金属撞击、撕裂、摩擦的声音，迅速抵达现场展开救援行动，拯救了许多人的生命。事故造成电力机车司机、助手和4名乘客丧生，还有33人不同程度受伤。
不久之后，东德的救援人员和调查人员赶到现场。事故原因没有多长时间就调查清楚了，当地驻军所有指挥官被撤职，苏联国防部长德米特里·亚佐夫亲自抵达福斯特津纳基地视差救援工作，苏共米哈伊尔·戈尔巴乔夫亲自致电东德领导层，道歉并表示慰问。
有报道称，其实这次坦克训练本应该在一个完全不同的地方，并且坦克训练场与铁路之间有一个安全地带，禁止任何重型装备行驶。但苏联驻军并不知道，觉得自身可以在训练场内的任何地方进行坦克训练。
造成这次事故的苏军学员是二等兵奥哈波夫·扎里尔加辛·埃拉马诺维奇，他来自苏联南部地区，他在服役之前很少说俄语，因此不能准确地理解教官给他的命令。调查显示，即使在征兵办公室的表格中，也注明了他不适合在坦克部队服役，因此他本人并不承担重大责任。
东德方面的消息就比较混乱，甚至有报道称坦克驾驶员已经被处决。为了尽最大可能避免再次发生这样的悲剧，东德在铁轨上修建了一座混凝土坦克立交桥，并将列车通过该路段的速度限制在60千米/小时。
但是，这样的补救措施显得太夸张了一点。1989年苏联军队已经逐步撤出东德，很快就轮到驻福斯特津恩基地的部队。现在，这里是一个被完全废弃的小镇，但阴森的气氛吸引着游客。发生在这里的可怕事故，至今仍然被认为是德国最严重的灾难之一。
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