上海交通大学研制出超强纳米陶瓷铝合金新材料；肯联铝业研发高强度车用铝合金HSA6荣获2017年度“AltairEnlightenAward”大奖；日本研发高强度镁合金件未来或将用于车身件；碳纤维增强复合材料制备──针对轻量化设计的技术创新，更多资讯请关注文凤汽车APP。
铝里还能“长”陶瓷？日前，上海交通大学材料科学与工程学院教授王浩伟领衔的科研团队给出了答案：他们让铝里“长”出陶瓷。这个被命名为超强纳米陶瓷铝合金的“大力士”强度和刚度可以超过钛合金，但体重却是金属家族中的轻量级。专家预测，纳米陶瓷铝合金将带动航空、汽车、高铁等步入更轻、更节能的新材料时代。（光明日报）
据外媒报道，肯联铝业（ConstelliumN.V.）研发了新一代高强度6000系铝合金—ConstelliumHSA6，旨在满足车企对轻量化铝材日渐增长的需求。对于碰撞管理系统、白车身结构件及电池外壳而言，ConstelliumHSA6铝合金属于十分理想的材料，便于设计师们优化挤型并降低其壁厚。相较于传统的铝合金材料，ConstelliumHSA6铝合金还可实现减重15-30%。此外，该款铝合金材料还能将强度提升15-30%，可在碰撞发生时提升车辆的防护能力、强化电池的防护能力、有助于电池系统及其他关键的车辆系统的冷却。该款铝材还能够在碰撞发生时吸收动能，为车内用户、行人提供保护，最大限度地确保车辆外观完整性。（盖世汽车）
据外媒报道，日本国立物质材料研究所（NationalInstituteforMaterialsScience，NIMS）的研究团队与国立长冈技术科学大学（NagaokaUniversityofTechnology）共同研发了新款高强度镁合金板（Mg–1.1Al–0.3Ca–0.2Mn–0.3Zn）。相较于某些车企当前车身钣金件所采用的铝金属薄板（aluminumsheetmetal），其常温下的成型性能非常出色。经热处理后，该款镁合金的强度比铝合金高，其仅用到常见的金属材料，未来或将成为一款低成本的轻量化车用薄板。（汽车轻量化在线.碳纤维增强复合材料制备──针对轻量化设计的技术创新
碳纤维复合材料给了工程师几近无限的设计瞎想，其作为一类创新的设计方法，特别针对研发轻量级产品有着重大的意义。然而，各类复合材料的性能迄今仍不能与碳纤维复合材料的高承载性能相当。CIKONI(德国斯图加特)复合材料公司首先通过组合和全自动化的制造方法设计了碳纤维复合材料的结构，其中连续碳纤维增强材料纤维方向与负载路径一致，并以碳纤维作为基底结构，用于支撑压缩载荷。碳纤维增强材料通过‘目标杂交’来消除这两种技术的局限性：不但减少了3D打印部件产生的材料体积浪费，并且在加工制作的完整过程，机器人3D绕组技术不再需要单独的工具处理。因此，对成本方面有着积极的影响。（汽车轻量化在线.钴价格一路飙升迫使镍来替代系电动汽车电池刚需
钴价格一路飙升，促使亚洲主要电池生产商改变电动车和手机电池的原料配比，减少钴的用量，同时增加镍的含量。预计到2025年的10年间，用于电动汽车的电池需求将跳增19倍，生产商寻求降低电池中那些比较贵的成分含量。钴价格在过去一年涨了一倍多，因需求强劲而供应短缺。瑞银(UBS)在近期报告中指出，电动汽车电池的需求劲增，料令镍需求自现在到2025年期间增长10-40%，具体增幅取决于镍能在多大程度上替代钴。（闽南网）
8月2日晚间，格林美（002340）公告称，公司将以自有资金9亿元增资全资子公司荆门格林美，进一步拓展其现存业务。格林美表示，本次对荆门格林美增资，有利于满足荆门格林美发展所需要的流动资金需求，进一步拓展其现存业务，提升公司在循环经济及新能源材料产业的总实力和盈利能力。（中国电池网）
“走出去”是为了更好地“引进来”。8月2日，南京南钢钢铁联合有限公司(以下简称南钢)利用自有资金完成对德国汽车轻量化解决方案提供商科勒公司的控股收购，科勒成为复星体系内的第一个控股汽车供应商企业。此项交易是南钢的首单海外并购。（交汇点）
据外媒报道，如今各大车企纷纷继续加大材料研发费，旨在研发新款合金及材料，同时提升其性能表现。此外，车企还纷纷改善其最新的焊接及成形技术，为各类材料及合金的制作提供支持。这类投入都有一个相同的目标：在实现轻量化的同时降低排放量。由于汽车行业将要满足越发严苛的排放标准，最佳应对方式无疑是减轻车身重量（轻量化）。为此，需要结合使用各类铝合金及高强度钢、镁、复合材料（如：碳纤维）及各类塑料。未来铝材将在大型车（SUV、卡车、皮卡）的用材方面占据主导地位，而先进高强度钢将在小型车用材中占据主导地位。（盖世汽车）
对于消费者而言，汽车内饰件的美感、舒适度、降噪减震性能慢慢的变重要。根据CoherentMarketInsights(西雅图)最新发布的一份报告，至2024年，全世界汽车内饰件材料市场将见证巨大增长。Coherent指出，在这个一直增长的市场中，汽车制造商需要出示高水平的定制化服务，来满足那群消费的人的需求，利用好高端消费者的购买力。“到目前为止，慢慢的变多的消费者倾向于购买具备高档车特征的汽车。”分析报告中说道。而汽车轻量化要求的提高也推动着制造商更加关注合适的内饰件材料。（中塑在线.梅赛德斯-奔驰首次使用3D打印生产金属部件
日前从海外媒体获悉，梅赛德斯-奔驰(mercedes-benz)在制造业转型中又迈出了重要一步:使用3D打印技术生产出了金属部件。不仅如此，梅赛德斯-奔驰表示，该环节通过了所有严格的质量测试。随技术的发展，梅赛德斯-奔驰设想了一种未来。在这种未来中，特殊部件能够迅速复制，为经典车型打造出更高的标准。在组装生产线D打印机可以使稀有或者不知名的汽车部件的生产变得更容易。而另一个优点是仓库的储备和复杂的运输将几乎被按需的3D打印的机械组件所淘汰。（车讯网）
上周，丰田公布消息，计划于21世纪20年代早期实现全固态电池商业化。全固态电池的推广，将取代目前锂离子电池广泛采用的液态电解质技术。而此前据日本新闻媒体报道，配备了全固态电池的丰田电动汽车最早将于2022年在日本上市，届时，完成一次充电过程的时间将缩短至几分钟。丰田的全固态储能电池，对当下主流的三元锂离子电池无疑是一种宣战。也是丰田与特斯拉因车辆设计问题产生不合，丰田在这一领域宣布的首个突破性计划。（无所不能）
据美国媒体8月6日报道，马自达推出第二代创驰蓝天(SkyActivII)发动机，采用全新点火技术——均质充气压缩点火(HCCI)，整体燃效提高30%，该发动机将于2017年8月下旬的法兰克福车展亮相。马自达将推出的新型无火花发动机采用HCCI均质压燃燃烧技术，工作原理与柴油机相类似，即无需火花塞点燃油气混合气，通过压缩气缸中的空气和燃料的混合物直到其燃烧，但依然使用汽油作为燃料。而且，发动机将会在低转速区间保留火花塞点火，并在高转速区间切换为均质压燃的燃烧方式。这样的设计能够更好的降低尾气排放，同时提升动力及燃油经济性。HCCI均质压燃燃烧技术将使用在第二代创驰蓝天(SkyActivII)发动机中。（汽车行业关注）
日前沃尔沃发布了新款XC60，作为新款沃尔沃XC60做出的最大改变，除了平台的改变，便是车身后悬架的大胆创新。该车前悬架为双叉臂式独立悬架，强调安全与操控感，而后悬架虽为多连杆式独立悬架，但却独创的舍弃了已经沿用几十年的螺旋弹簧结构，转而使用了由ZF提供的玻璃纤维弹性板材，这样的设计可谓相当大胆。（一车汇）
石墨烯具有优化碳纤维的特性，它的散热功能和机械强度也有突出的表现，将这样一种材料运用到轮胎，滚动和湿滑性能均比普通轮胎有显著的提高，尤其是抗撕裂能力有了非常高的提升，石墨烯在胎面上的高补强性能实现橡胶模量、拉伸强度提升50%。目前森麒麟，玲珑，双星等厂商的相关这类的产品已经面世，相信不久的将来，石墨烯轮胎有望面向消费者。对轮胎店来说也会是一种全新的盈利方式。（车与轮）
高耐磨、抗刺扎、绿色环保、色彩缤纷，一种新型环保轮胎将在新兴制造。记者近日在新兴县新成工业园采访了解到，百耐特(新兴)新材料科技有限公司聚氨酯环保轮胎制造项目正在持续发力，租赁厂房生产线近期可试产，新建厂房项目也在密锣紧鼓推进中。这种新型绿色轮胎具有高耐磨、抗刺扎等特性，公司研发推出针对矿山、港口油田等特殊使用场所的聚氨酯填充实心轮胎、防腐专用轮胎以及聚氨酯翻新轮胎等，填补和刷新了轮胎制造史上的多项空白，未来市场发展的潜力广阔。（中国化工信息网）
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