早年提到本田改装时，简直全部玩家将「無限」、「Spoon」、「JS RACING」三大品牌放在了心目中的最高方位。“凡事谨慎”是日本人的工作态度，当放在轿车改装上，便是他们都认为的精力化身。但是，新生代改装厂前进敏捷，不管美国或日本都呈现优异的本田专门店，不过，假如提到“谁比本田更懂本田”的问题上，那么「Spoon」才是真实的答案。
Spoon和其他接连至今、享有盛名的日本改装商相同，它也是发源于当年的Group A规范赛事和N1规范，凭着本身开掘引擎内部的优势，成为赛场上夺冠常客。现在，常常Honda推出高功能或潜力改装车种，玩家都将关注点放在它的身上，Spoon没人让绝望，它和「無限」、「JS RACING」都会跟进这些家喻户晓的车型。
但是，说回到本田精力救赎的前史经典车型，你必定不能够绕过S2000和NSX两大红章名将。其间，能够说，最突显本田竞技实质的车型是S2000，不管是驱动方法、底盘设定，仍是车体结构等方面，它无一不针对控制与功能所打造，S2000是名副其实的平价跑车，至于NSX呢？等级更高于S2000的旷世之作....
当然，第一代NSX与S2000一向存在于98%车迷的电脑硬盘里，而现在就有一个绝佳的时机能近距离密切触摸它们，全球最顶尖的三大改装展会之一 2018东京改装展践约而至，有两台2007 NSX-R GT与2013 S2000 ST-4赛车身披闻名的黄蓝双色拉花上台露脸，了解这身打扮的你，必定知道它是由闻名全球的日本Spoon操刀制造。更重要的是这两台赛车还在展会现场进行拍卖，不只能看还能买回家当“玩具”。
其实，每一辆Spoon出品的厂车，它的外形十分挨近原装车辆，其车身的前前后后从来不可能会呈现极夸大的空力套件，这是Spoon长时间征战场所赛和耐久赛承继而来的传统风格。因而，咱们所见的Spoon NSX的外形保持了原厂款式，为了达至轻量化的意图，Spoon NSX模仿NSX-R GT所制造的纤维钣件，并全数替换，而全身最夸大的部位呈现在尾部——运用了JGTC空气动力元素的后方巨型扩散器。
第一代NSX的原厂引擎有初期型（1990年）的C30A与后期型的C32A（1997年），它们均为本田引认为傲的VTEC V6引擎，峰值马力到达265hp与280hp的不同输出才能，而这辆NSX-R GT赛车当年出战Macau Road Sports Challenge澳门路车挑战赛时，搭载一款3.2L V6天然进气引擎（代号C32B）。后来改装了3.0L V6引擎（代号C30A），而且具有涡轮增压体系的加持，将引擎的峰值马力提高至550匹。
或许，咱们关于上述的改装方法常常有听闻，不过，关于Spoon而言，并非“改”和“装”的进程。Spoon遵从于原厂机件进行晋级，不过，他们的技师会针对机件进行愈加精密的精加工，例如：机件质量的差错、机件合作空隙的差错、燃烧室容积的差错等等，Spoon这么精雕细镂的改一辆车，既是为了进一步消除量产所发生的差错，又是进一步提高引擎工作的精度。终究，技师再经过细心的装嵌工艺，剥削每一款Spoon引擎的功能输出极限。
图：一向以来，本田不肯退让于出售与控制实质，总让人觉得它在某方面稍嫌顽固了，但这样的顽固却是累积死忠人气的根基。
图：关于低沉内敛的Spoon而言，功能战役力与外形杀伤力似乎是两个没有必然联系的两个概念。
本田S2000带来“S”车系之盛名，并选用本田稀有的FR装备，更是本田旗下FF车型与NSX之间最强的国家栋梁。尽管S2000车型的全球出售数据不到12万辆，但全球为它研制套件的改装厂牌肯定够多，就看你是喜欢美国人的大排气量风格、仍是小日本的万转平衡的水准了。当然，咱们亚洲人更倾向于后者的毒害，这辆Spoon S2000也是如此。当年，它按照ST-4 Super Endurance Race Class耐久赛事等级而打造，又叫：S2000 ST-4。为契合JAF N1法规规范，引擎绝大部分保留了原厂设定，经过Spoon的细心调校之后，它的引擎反应速度变得愈加之活络了。提到讴歌，或许能够总结一句：车身轻量化+高升功率NA引擎，以弯道功能、全体平衡性制胜的Type R战役哲学得到了最好诠释。
图：据称，这辆Spoon S2000赛车曾接连3年出赛耐久赛，它仍旧保留了很好的经用状况。
不过，这台S2000 ST-4赛车终究没能成交，不过这并不影响车迷对Spoon的喜欢，反而会愈加爱惜这个坚持自我的品牌！
它具有浓重的N组、耐久赛的特征，却又不重视外观打造，它以引擎精加工为主，又竭尽全力地改装底盘，或许，这些便是Spoon的共同魅力，悍然不顾地将全部精力都会集在怎么发挥本田原装引擎以及车架的潜在极限，原厂机件未到达极限，就晋级替换强化部件，这不是Spoon的改装规律。
